<問い合わせ先>
国土交通省では、幹線物流において荷主と物流事業者が共同で海運・鉄道へのモーダルシフトやトラック輸送の共同化といった環境負荷低減策に取り組む場合に、一定の効果が認められるものについて支援する制度を平成14年度より実施しています。
本年度は一次募集期間として5月31日まで募集したところ、バラエティに富んだ15件の応募がありました。このたび、その15件すべての実験計画を認定いたしましたのでお知らせいたします。
[物流政策のページ]
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/butsuryu-index.html
■しかく認定方法
応募された実験計画は、まず、学識経験者等からなる「環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験検討会」の推薦を受けます。推薦された各実験計画を、施策効果(補助金申請額百万円あたりのCO2排出削減量)の大きなものから優先的に認定することとしています。
○しろまる検討会の開催
応募された実験計画について、学識経験者等からなる検討会(平成16年6月15日開催、メンバーは下表)で審査され、下記の基準により15件すべてが推薦されました。
○しろまる認定
推薦された15件全てを認定しました。(→ 資料2(PDF形式))
環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 検討会委員
■しかく実験概要
[認定した15件の内訳]
[CO2の排出削減効果]
今回認定する15件でCO2排出量を年間約2.2万t-CO2削減する計画です(削減率は平均70%)。このCO2の年間排出削減量2.2万トンを全て森林による吸収でまかなおうとすると、東京ディズニーランドの約55倍の面積を新たに造林する必要があります。
これに対し本補助制度により交付する予定の補助金額は15件の実験に対して合計約1.8億円でしかないため、非常に効率的に環境対策を行うことができることになります。
[主な実験の概要]
1ラックコンテナによる12フィートコンテナ国際一貫輸送モデル実証実験
(三菱電機ホーム機器(株)、三菱電機(株)、三菱電機ロジスティクス(株)、濃飛倉庫運輸(株)、全国通運(株)、日本貨物鉄道(株))
輸出した家電部品を上海で組み立てた完成品を輸入する際に陸揚げ港を変更して国内の陸上輸送距離を短縮するとともに、トラック輸送から鉄道輸送に転換することによりCO2排出量を非常に効率的に削減する(削減率93%)。また、東アジア等の海外へと国内メーカーの移転が進む中、小ロット貨物(12ftコンテナ)の国際一貫輸送を可能にするラックコンテナの活用といった工夫とあわせて、今後の複合一貫輸送のモデルとして他事業への波及が期待できるものである。
2物流拠点集約による幹線輸送距離の短縮実証実験
(明治製菓(株)、(株)バンダイロジパル、川崎陸送(株))
工場に搬入するまでのルートにおいて、散在していた複数の経過地(倉庫等)を1箇所に集約することにより輸送経路を単純化するとともに輸送回数を削減し、トラックの総走行距離を3割以上削減するものである。都市部におけるこうしたトラック走行量の削減は温暖化対策だけでなく、住環境改善のためにも必要である。
3「ラック」を使用した関東・関西間でのトラック輸送効率化実証実験
(日鐵住金溶接工業(株)、東邦シートフレーム(株)、松菱金属工業(株)、日亜鋼業(株)、日本製線(株)、日鐵物流(株)、トーエイ物流(株)、(有)山城陸運)
複数荷主がこれまで個別に4t車で行っていた関東〜関西間の鋼材加工品の幹線輸送を、15t車を用いて共同輸送化。荷主ごとの4t積み専用ラックを使用して輸送品質を確保するとともに、荷物の管理も容易にする。
4ダイハツ車体(株) 関西地区部品物流 関西中継基地(川西市)/中津工場(中津市)間フェリーによる海上輸送
(ダイハツ車体(株)、(株)ダイヤモンドフェリー、青木運輸倉庫(株))
組み立て工場の統廃合に伴う輸送先の変更に合わせ、自動車部品の輸送をトラック輸送からフェリー利用による海上輸送に転換。気象条件による遅延や運休時にもジャストインタイム納品方式を維持できるよう、着荷主側に安全在庫を確保する。
5宇部−大分特殊海上コンテナによるモーダルシフト実証実験
(宇部マテリアルズ(株)、三井物産物産(株)大分支店、矢野海運(株))
山口県〜大分県といった比較的短距離の発着地間の輸送において、トラックによる陸上輸送からバージ船(台船)利用による海上輸送に転換する。特殊コンテナタンクの開発により、従来輸送の荷姿のまま海上輸送への転換を実現。
上記5例の概要はこちら(PDF形式)
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